Bộ Xéc Măng Pít Tông Máy Dầu Thủy Lực Cho Isuzu 4BB1 ODM

Bộ xéc măng này (5-12121-004-0) được phát triển đặc biệt cho động cơ diesel phun trực tiếp Isuzu 4BB1 — một động cơ cổ điển dung tích 3.595L hành trình dài, được sử dụng rộng rãi trong các ứng dụng đại tu cho xe tải nhẹ ELF, máy xây dựng và tổ máy phát điện. Sản xuất theo thông số khe hở OEM, nó hoàn toàn phù hợp với piston STD và xilanh 102mm.

Là một động cơ diesel phun trực tiếp, mô-men xoắn cao, đời cũ, 4BB1 cung cấp mô-men xoắn mạnh ở vòng tua thấp, với áp suất đốt cháy cao và tích tụ carbon nặng dưới tải nặng liên tục. Chịu trách nhiệm niêm phong khí, kiểm soát dầu và truyền nhiệt, bộ xéc măng này được tối ưu hóa thông qua vật liệu nền sửa đổi, làm cứng bề mặt, mài khe hở, kiểm soát độ căng và kiểm tra phân loại — làm cho nó phù hợp cho hoạt động tại công trường dài hạn, vận chuyển hàng hóa và chạy không tải kéo dài.

• Nền gang dẻo có độ bền cao — Chịu được tác động mô-men xoắn cao của động cơ DI

  Gang dẻo cải tiến mang lại khả năng chống mỏi nhiệt tuyệt vời. Động cơ 4BB1 trải qua các đỉnh áp suất đột ngột trong quá trình khởi hành và leo dốc. Các xéc măng này chống nứt và sứt mẻ, giảm nguy cơ gãy xéc măng và trầy xước xilanh — lý tưởng cho các xe tải cũ chạy lâu và các tổ máy phát điện.

• Xéc măng khí mạ crôm dày — Chống carbon & Giữ áp suất xilanh lâu dài

  Mặt làm việc của xéc măng khí sử dụng lớp phủ crôm dày có độ cứng cao và chống mài mòn carbon. Động cơ phun trực tiếp có xu hướng tích tụ carbon trong rãnh xéc măng, và các xéc măng thông thường bị mòn nhanh chóng, gây giảm công suất. Bộ này cung cấp tuổi thọ dài hơn, duy trì khe hở cuối ổn định và cải thiện tình trạng công suất yếu, khói bất thường và khó khởi động.

• Xéc măng dầu tán khí cân bằng — Giải quyết tình trạng thổi dầu cho động cơ DI cũ

  Động cơ diesel DI cũ có áp suất cacte không ổn định, dễ gây thổi dầu và khói xanh. Xéc măng dầu tán khí cung cấp áp suất đồng đều lên thành xilanh để loại bỏ dầu thừa một cách đáng tin cậy trong khi vẫn giữ lại một lớp dầu bảo vệ — giải quyết vấn đề đốt dầu phổ biến sau khi đại tu 4BB1.

• Khe hở cuối mài riêng biệt — Tuân theo thông số giãn nở nhiệt OEM của 4BB1

  Mỗi xéc măng được mài chính xác riêng biệt để phù hợp với các thông số gốc của 4BB1 với khe hở nhiệt phù hợp. Điều này tránh bị kẹt sau khi giãn nở nhiệt hoặc mất công suất do khe hở quá lớn, mang lại dung sai lắp ráp tốt hơn và tỷ lệ sửa chữa thành công cao hơn.

• Bộ phân loại theo mẫu & Kiểm tra lô nghiêm ngặt — Chất lượng nhất quán

  Tất cả các bộ xéc măng đều được đánh dấu chỉ dành cho 4BB1 và tách biệt với các xéc măng dòng 4BD1 và 4BC. Độ cứng, khe hở cuối và độ căng lò xo được lấy mẫu theo lô. Các đơn vị bị lỗi với lớp phủ kém hoặc độ căng bất thường sẽ bị từ chối. Chất lượng ổn định và tỷ lệ trả hàng thấp làm cho bộ này trở nên tuyệt vời cho kho phụ tùng Isuzu cổ điển xuất khẩu.

Có sẵn hàng tồn kho cho các bộ xéc măng riêng lẻ, hoặc bộ đại tu đầy đủ bao gồm piston, chốt, vòng chặn và xilanh cho dịch vụ động cơ 4BB1.